Ich habe versprochen, die Videos vom Nachfliegen dem LBA zur Verfügung zu stellen. Diese habe ich heute erstellt und zusammen mit den Data-Logs über „Mega“-Links zum Download bereitgestellt.
2026-04-10 Flug 170 bis 173 – 2x Nachfliegen und Rückflug nach EDML
Das Nachfliegen mit 750 kg habe ich so geregelt, dass ich einen Koffer mit 7 kg und einen anderen mit 11 kg gepackt habe. Der Koffer mit 7 kg gleicht den Gewichtsunterschied der Nachflugpiloten aus. Der mit 11 kg gleicht den Spritverbrauch für 1 Stunde Flugzeit aus. Vorher habe ich den Flieger entsprechend betankt, dass beide Flüge mit 750 kg gestartet werden konnten. Beide Flüge verliefen soweit reibungslos. Das Ergebnis vom LBA kommt allerdings erst später.
Die Zeit wurde knapp um noch in Landshut landen zu können. Deshalb war um 16:30 LT Eile angesagt. Denn Landshut macht um 19:00 zu und die Flugzeit war mit 2:13 berechnet. Aber alles hat geklappt.
2026-04-08 Flug 169 – EDML-EDVE Braunschweig (LBA)
Das LBA hat grünes Licht für das „Nachfliegen“ gegeben. Dieses soll am Freitag, 10.04.2024 um 12:00 stattfinden. Das Wetter ist für Freitag aber am Vormittag schlecht vorhergesagt. Deshalb sind Ely und ich heute schon bei bestem Wetter nach Braunschweig geflogen. Den Flieger haben wir in der VW-Halle unterstellen können. So konnte der Pyjama zuhause bleiben.
2026-04-06 Flug 169 – Motor warmlaufen lassen und ein kleiner Rundflug
Der letzte Flug ist schon wieder einen Monat her. Ich wollte mal wieder nach dem Rechten schauen und den Flieger bewegen. Es war ein schöner Rundflug um München.
2026-03-07 Flug 168 – Flap Retract Speed eingestellt und knapp 1 Stunde geflogen
Das Zurückstellen der Flap Retract Speed war heute das primäre Anliegen. Anschließend sind Ely und ich zur Walhalla geflogen und über Straubing wieder zurück.
2026-03-05 Flug 166-167 – 3 Platzrunden wegen 90 Tage
Heute habe ich den 1. Touch and Go ever durchgeführt. Dabei stellte ich fest, dass die Flaps viel zu langsam einfahren. Ich hatte die VP-X so programmiert, dass das Einfahren der Flaps mit nur halber Geschwindigkeit erfolgen soll. Für einen Touch and Go ist das aber gar nicht hilfreich. Das werde ich so bald als möglich wieder auf normale Geschwindigkeit zurückstellen. Jetzt habe ich wieder 3 Starts und Landungen innerhalb 90 Tage, sodass ich auch wieder Ely, meine „Sekretärin“ für die Dokumentationen, mitnehmen kann.
2026-03-03 vorl. Flughandbuch aktualisiert (Rev. 07)
Ich habe mich dazu entschlossen, nur die korrigierte, normierte Startstrecke nach meiner bisherigen Berechnungsmethode im Flughandbuch zu aktualisieren. Mit der Start-Roll-Strecke von FlySto habe ich so meine Bedenken, was die Genauigkeit betrifft.
Auch habe ich die Serien-Nummern der Gadringer Gurt Komponenten in die Ausrüstungsliste aufgenommen und dafür den Halon Feuerlöscher entfernt, der seit Anfang 2026 verboten ist. Wie ich den Löscher entsorgen kann, ist mir noch nicht klar. Vielleicht gibt es hierüber Neuigkeiten beim OUV-Treffen in Speyer.
Die Änderungen (v.FHB Rev. 07) habe ich per Email Herrn Goldschmidt mitgeteilt.
2026-03-01 FlySto zur Startstreckenberechnung herangezogen
Von Lutz Rabing habe ich von https://www.flysto.net/ erfahren. Herzlichen Dank hierfür. Nachdem ich mich etwas damit herumgespielt und einige User-Data-Logs von Dynon hochgeladen hatte, stellte ich fest, dass FlySto auch die Startstrecken automatisch ausrechnet. Ich wollte wissen, welche Unterschiede sich herausstellen, wenn ich meine Ergebnisse mit denen von FlySto vergleiche. Da sprang mir gleich ein Wert ins Auge, der bei FlySto 184 m kürzer war als meiner. Ich habe sofort meine Berechnung angesehen und feststellen müssen, dass mir ein Fehler unterlaufen war. Ich hatte für die Position beim 50 ft Punkt die Zeile mit den Koordinaten verwendet, die 150 ft über der Startbahn liegt. Nachdem ich das korrigiert hatte, stimmten die Werte wieder zusammen. Die maximale Abweichung betrug jetzt 56 m, Der Mittelwert der Abweichungen 18 m kürzer mit FlySto.
Mit der neu gerechneten Strecke bei Flug 98 von 626 m statt 810 m ergab sich eine normierte Startstrecke von 513 m als Mittelwert der Flüge 96 bis einschließlich 101 gegenüber den falschen 533 m
Daraufhin habe ich die normierte Strecke für diese Konfiguration mit allen Werten von FlySto gerechnet und bekam eine Startstrecke von 503 m als Ergebnis für 750 kg, Flaps 10 und RPM 5500. Jetzt sollte ich alle normierten Startstrecken mit FlySto erneut berechnen und vielleicht diese Werte ins Flughandbuch schreiben.
2026-02-28 VVZ erhalten (diesmal für ein ganzes Jahr)
Heute habe ich mit der Post die neue VVZ zugestellt bekommen. Sie gilt diesmal sogar für ein ganzes Jahr bis 23.02.2027.
2026-02-18 Antrag auf erneute VVZ (vorläufige Verkehrszulassung für ½ Jahr) gestellt
Per Post habe ich heute den Original-Befund- und Arbeitsbericht von Markus erhalten. Zusammen mit dem Antrag, welcher die Unbedenklichkeitsbescheinigung enthält, dem Versicherungsnachweis und meinem Zwischenbericht, mit dem ich die seit letzter VVZ getätigten technischen Änderungen mitteilte, habe ich heute alles an das LBA, Referat T4 per Post geschickt.